低合金高強鋼具有較高的強度、良好的成形性能和焊接性能，廣泛應(yīng)用于汽車板的加強件，但是在生產(chǎn)過程中也會出現(xiàn)屈強比低、難以控制等因素，使得廠家在沖壓時不能滿足要求。為了更好地適應(yīng)汽車零部件成形，改善屈強比，提高延伸率，研究者發(fā)現(xiàn)在鋼中加入鈮、釩、鈦等合金元素，通過晶粒的細化使得屈服強度提高，延伸率有所改善，從而更好的滿足客戶需求。本文通過控制Ti合金的加入量對再結(jié)晶奧氏體晶粒的細化進行探討，從而極大地改善低合金高強鋼的屈強比[1]。
1. 實驗過程
1.1 實驗鋼的化學(xué)成分
影響低合金鋼性能的因素有很多，其中合金成分是一個重要的因素，尤以Nb+Ti最為顯著。針對實際生產(chǎn)情況，在熱軋、冷軋工序工藝基本相同的條件下，對冷軋成品組織性能進行檢驗分析，從而得出不同含量Ti對鋼性能的影響。幾爐實驗鋼的主要化學(xué)成分及Ti含量見表1。
1.2 各工序工藝情況
實驗鋼熱軋工藝溫度按照設(shè)定工藝執(zhí)行。軋制出4塊規(guī)格為3.0 mm×1550 mm的熱軋卷。
連退加熱溫度、保溫溫度、緩冷溫度、快冷溫度，過時效溫度控制在工藝設(shè)定范圍內(nèi)，成品厚度為1.5 mm，連退速度控制在100 m/min，具體工藝流程如圖1所示。冷軋實際控制溫度見表2。
1.3 組織及性能檢測
冷軋連退生產(chǎn)成品卷后，在不同位置取樣制作試樣，在電子萬能試驗機上進行拉伸實驗。金相試樣進行樣品打磨、拋光，用Lepera試劑腐蝕，利用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡觀察組織形態(tài)[3]。
2. 實驗結(jié)果
2.1 力學(xué)性能
在冷軋卷中部位置取試樣進行加工，分三個方向進行檢驗，每個方向取6個試樣最后取平均值，研究各向異性，出廠性能和用戶質(zhì)保書性能主要是垂直軋向方向性能指標(biāo)。
冷軋力學(xué)屈服強度、抗拉強度、延伸率性能檢驗均值見表3，三個不同方向檢驗性能見表4。從性能檢驗結(jié)果分析得出，出廠檢驗結(jié)果和技術(shù)中心取樣檢驗結(jié)果相近。隨著Ti含量的增加屈服強度和抗拉強度均增大，延伸率變化不大。Ti的質(zhì)量分?jǐn)?shù)每增加0.01%，屈服強度增加10~15 MPa，抗拉強度增加20~30 MPa。從試樣的三個方向性實驗來看，0°方向（平行軋向方向）屈服和抗拉強度最大，45°方向屈服和抗拉強度最小，屈服強度差值在10 MPa左右，抗拉強度在15 MPa左右，延伸率變化不大。
